A Google Lunar X Prize program elsődleges célja, Hogy olyan olcsó (fapados) megoldásokat dolgozzanak ki a versenyzők az űrhajózás területén, melyekkel magánbefektetők számára is megfizethető űrtevékenység végezhető.

Jelen esetben, egy ember nélküli holdutazás során fellépő problémák megoldása a cél. A résztvevő 29 csapat munkájából ki fog derülni, hogy melyek azok a területek ahol érdemi költségcsökkentést lehet elérni a holdutazással kapcsolatban. A program reklámcélja, hogy a csapatok egy holdjárót juttassanak el a holdra a harminc millió dolláros díjazás reményében. Ezzel a reklámmal lehet új csapattagokat toborozni vagy a médiában megjelenni. A csapatok egy része már jelentős részeredményeket ért el például a hajtómű vagy a kommunikációs rendszer fejlesztése során, és vannak akiktől már egyes államok szabadalmakat is megvásároltak. A verseny feladatai közé tartozik a tudományos-ismeretterjesztő előadások megtartása melynek során lehetőség van érdeklődőknek bekapcsolódni a munkába. A program előrehaladtával egyre több konkrét fejlesztésről tudunk beszámolni akár a Magyar csapat, akár a versenytársak tekintetében összehasonlítva a koncepciókat.

Az előadás a május 17-én, kedden lesz.

Előadó Dr. Pacher Tibor fizikus.
Ha részt venne az előadáson kérem jelezzen vissza, a
szijarto.barnabas@hok.szie.hu, vagy a godollotv@gmail.com
címre, hogy tudjuk a létszámot kalkulálni!

Ajánlott oldalak:

http://www.googlelunarxprize.org/
http://www.pulispace.com/hu

Olvasson tovább

A Gépészmérnöki Karon kooperatív szakmai gyakorlat börzét rendeztek március 30-án. Az idén 10 éves gyakorlati rendszer keretein belül a hallgatók részt vehetnek egy 10 hónapos szakmai gyakorlaton. Dr. Szabó István dékán úr megnyitója után dr. Beke János rektorhelyettes és Szabó Letícia, a GE-Energy HR vezetője értékelte az elmúlt 10 év tapasztalatait. Ezek után dr. Kiss Péter képzésvezető ismertette a gyakorlat részleteit, ami után a gyakorlati helyeknek választható vállalatok röviden bemutatkoztak a hallgatóknak.

A kooperatív program keretein belül a Szent István Egyetem Gépészmérnöki Kara, mint műszaki felsőoktatási intézmény és több, mérnököket alkalmazó vállalat működik együtt annak érdekében, hogy a gépészhallgatók minél inkább eleget tehessenek a munkaerőpiac gyakran ellentmondásos igényeinek. Ugyanis a legtöbb vállalat számára az ideális munkavállaló frissen diplomázott, fiatal, energikus, kreatív és mindemellett számos év szakmai tapasztalatával rendelkezik.

Olvasson tovább

Az autózás jelentős átalakulás előtt áll. Hasonlóan a számítástechnikához a járműtechnika is folyamatosan megújul, változik. Sajnos az eddigi technológiák a mai igényeknek már nem felelnek meg, így elkerülhetetlen a változás, a fejlődés. Azt sajnos nem lehet pontosan megjósolni, hogy hány évig lesz még elegendő a Föld kőolajtartaléka ahhoz, hogy ellássa a gazdaságunkat. Abban viszont mindenki egyet ért, hogy egy véges mennyiségű készletről van szó, tehát előbb-utóbb elfogynak a teli hordók, mint az államilag támogatott félévek. A kőolajtartalékok megnyújtására szolgáló számos technológia közül a hibridhajtásokat szeretném lényegre törően bemutatni, megemlíteni azok legfontosabb előnyeit és hátrányait.

A legtöbben a hibrid autót egy rendkívül modern és új dolognak tartják. Pedig már 1900-ban (!) az akkori Lohner-Porsche gyár már gyártott hibridautót. A képen a négykerékhajtású változatot láthatjuk (kerekenként 1-1 kerékagymotor). A „sima” elsőkerékhajtású változat egy töltéssel 50 km utat tudott megtenni és akár 50 km/h-s végsebességgel volt képes közlekedni. Mivel az 50km-es hatótáv már akkoriban is kevésnek és az 1800kg-os akkumulátor pedig túl nehéznek bizonyult, valami megoldást kellett keresni az energiatároló tömegének csökkentésére és menet közbeni töltésére. Így bekerült a kocsiba 2db 2kW-os benzinmotor, mely dinamóval töltötte az akkumulátort (vagy hajtotta a villanymotorokat).

Olvasson tovább

Az újonnan alapított angliai Cella Energy nevű vállalat birtokában van a jelenleg még csak laboratóriumi körülmények között létező technológia, aminek segítségével az atmoszférikushoz hasonló körülmények között is tárolhatjuk a hőn áhított olcsó hidrogént.

A tökéletes hajtóanyag tulajdonságai: nagy fajlagos energia, energiasűrűség, millió tonna/év nagyságrendben állítható elő, biztonságosan és olcsón felhasználható, szállítható és tárolható. A hidrogén ezen tulajdonságok közül csak utolsó kettővel adós az emberiségnek. Az összefoglalóban említett cég a tárolás és szállítás problémáját kívánja megoldani. 

Olvasson tovább

A luxusautók néhány funkciója a közeljövőben utólag is beszerelhetővé válik reális költségekkel. Az amerikai OnStar elősször amerikában kívánja értékesíteni ezt az állig felműszerezett, a különböző gomboktól eltekintve hagyományos visszapillantó tükrönek látszó eszközt. Nézzük pontosan milyen funkciókat is lát el ez az új fejlesztés.

Az OnStar termékeit 2007 óta építik be különböző Amerikában forgalmazott személygépkocsiba gyárilag a közlekedésbiztonság javítására. A gyártó honlapján az impozáns lista meg is tekinthető.

Lényegében egy járműkövető rendszerről van szó, amely folyamatos kapcsolatot biztosít az OnStar központ és a jármű között. Az új termék, az OnStar Anywhere tükör egyszerűen felragasztható a szélvédőre az előző tükör helyére. A vállalat természetesen a folyamatos szolgáltatásért cserébe havidíjat ($18,95) vagy éves díjat ($199) számol fel a 299 dollár-os beruházáson felül. A beszerelésről nem is beszélve. Forintosításnak nem igazán lenne értelme, ugyanis a szolgáltatás európai beindításáról egyelőre szó sincs.

Ennyi bevezető után térjünk is rá a „lényegre”, a készülék funkcióira:

Automatikus baleset érzékelő: A beépített gyorsulásérzékelő érzékeli a hirtelen ütéseket érkezzen az a jármű elejéről, hátuljáról vagy oldaláról és azonnal hívja az OnStar megfelelő szakértőjét, aki tanácsokkal látja el a járműben tartózkodókat.

Vészhelyzet gomb: Hasonló a funkciója, mint az automatikus baleset érzékelőnek csak ezt egy gomb megnyomásával (piros gomb, fehér kereszttel) érhetjük el. Így akkor is kaphatunk tanácsot, ha a mi járművünk közvetlenül nem érintett a balesetben.

Járműkövetés: Az OnStar a rendőrségnek GPS adatokat szolgáltat, ha bejelentjük járművünk eltűnését.

Navigáció: A jól ismert PNA-k vagy PDA-k navigációs funkcióját is képes ellátni a berendezés. Az egyetlen különbség, hogy csupán hang útján kapunk instrukciókat a berendezéstől, mivel kijelzője nincs.

Segítség gomb: A kék gomb megnyomásával nem igazi vészhelyzetekben kérhetünk segítséget (lerobbant autó, defekt, elfogyott hajtóanyag stb.)

Gyorstárcsázás: A tükör segítségével viszont nem csak az OnStar embereivel beszélgethetünk. A tükör BlueTooth-os kihangosítóként is működik. Ami ráadásul hangvezérelt.

Járműdiagnosztika: Ez csupán a gyárilag beépített rendszerek funkciója, de havonta e-mailt kaphatunk a járműben található hibakódokról és más a tulajdonos számára. A kék gomb megnyomásával a bejelentkező szakértő akár menet közben is képes diagnosztizálni járművünket. (Így például teljesen biztosak lehetünk abban is, hogy nem felejtünk el olajt cserélni a motorban, ugyanis mind a megtett távolságot, mind az üzemórát, mind az olaj korát ismeri a rendszer.) Érdekességként egy mintalevél.

Tehát az eredetileg csak a General Motors, majd az Acura, Audi, Iszuz, Subaru és Volkswagen gyárak járműveibe beépített szolgáltatás lassan minden amerikai számára elérhető lesz. A jövőbeli fejlesztések célja, hogy minél a készülék minél magasabb szinten integrálódjon a járműves és személyes elektronikai rendszereinkbe. 

Forrásom: http://www.onstar.com

Olvasson tovább

A Liverpooli egyetem és a Ford mérnökei együttműködve lézeres gyújtásrendszert fejlesztenek, amivel reményeik szerint pár éven belül ki tudják váltani az alapjaiban már 90 éve változatlan nagyfeszültségű gyújtógyertya technológiát. A lézertechnológián alapuló gyújtógyertyákat már 2002 óta fejleszti egy elszánt mérnökcsapat a neves angliai egyetemen.

Olvasson tovább

Manapság számos kiegészítő hajtást szolgáltató technológiáról hallhatunk, de a gőzgép ilyen célú felhasználása ritkaságszámba megy. A Voith Turbo által fejlesztett SteamExpander elnevezésű találmány a kipufogógázban található, amúgy veszendőbe menő hőenergia egy részét nyeri vissza a hajtáslánc számára.

Olvasson tovább

A kerék és az útfelület közötti tapadási együttható mérésére jelenleg is rendelkezésre állnak módszerek, viszont mind rendelkezik egy igen jelentős hátránnyal: a mérési eredmény csak akkor áll rendelkezésre ha a jármű már éppen a mért útszakaszon halad. A Continental szakemberei ezen igyekeznek javítani.

A Continental mérnökei az Európai bizottság támogatásával a kerékslip mérésén alapuló mérési eljárásokat kívánja kiváltani a saját fejlesztésű szenzorfúziós rendszerével, hogy a jármű jelezhesse vezetőjének a még el nem ért gyengébb tapadású útfelületet, így csökkentve a vezetői hiba valószínűségét.

Olvasson tovább

Az Európai Bizottság által anyagilag támogatott ASSET (Advance Safety and Driver Support for Essential Road Transport, fejlett biztonsági és vezetőtámogató rendszer az alapvető közúti közlekedés számára) kutatási projekt keretein belül fejlesztett mindent látó traffipax már akár két év múlva is megjelenhet az európai utakon. A még csak tesztelés alatt lévő készülék például annak a megállapítására is képes, hogy bekötöttük-e a biztonsági övünket.

Olvasson tovább

A Volvo 2020-ra tűzte ki célul az ütközésmentes autók kifejlesztését. Ezen igen nemes cél elérésében a Volvo mérnökei szerint a címben említett rovarok igen sokat segíthetnek nekik. A Sáskaraj tagjai ugyanis mindenféle szabály vagy út nélkül repülnek hatalmas rajokban igen közel egymáshoz, mégsem ütköznek egymással sosem.

A Volvo szakemberei párhuzamot vontak az Afrikában rajzó sáskahadak és a városban nap mint nap megmozduló emberek tömege között. A kutatás célja, hogy egy afrikai sáskafaj szenzoros érzékelését lemásolják a járműveik számára. Amelyek ezáltal képesek lennének maguktól kikerülni a gyalogosokat, akik a eléjük kerülnek. A sáskák igen gyorsan, megbízhatóan reagálnak társaik mozgására. Ráadásul mindezt a környezetből érkező igen tekintélyes mennyiségű zavaró információ dacára is képesek elvégezni. Ha erre még egy sáska is a képes, akkor ezt idővel a járművek informatikai rendszere is képes lesz végrehajtani.

Olvasson tovább